作者 l 一帆

最近汽車市場(chǎng)的主旋律無(wú)外乎兩個(gè)字：降價(jià)，新能源則是降價(jià)的主陣地。

曾聲稱絕不降價(jià)的蔚來(lái)毫無(wú)預(yù)兆的官宣全系車型降價(jià)3萬(wàn)；

(資料圖)

主打一個(gè)便宜的零跑也在月初宣布對(duì)旗下C系列部分車型降價(jià)；

而特斯拉則是直言還有進(jìn)一步降價(jià)空間。

降價(jià)潮壓力下，讓本就虧損賣車的新勢(shì)力們更加雪上加霜。

在價(jià)格表現(xiàn)方面較為堅(jiān)挺的極氪，也終于熬不住，在此前推出免息和選裝權(quán)益的變相降價(jià)政策后，8月份直接啟動(dòng)產(chǎn)品上市以來(lái)首次降價(jià)，且下調(diào)幅度直接達(dá)到3萬(wàn)元-3.7萬(wàn)元，極氪001優(yōu)惠后的官方指導(dǎo)價(jià)也降至26.9-34.9萬(wàn)元。

極氪降價(jià)背后的市場(chǎng)焦慮

從降價(jià)政策來(lái)看，極氪本次降價(jià)主要涉及車型為極氪001。

其中YOU版車型優(yōu)惠3.7萬(wàn)元，價(jià)格調(diào)整后為34.9萬(wàn)元起；

ME版車型優(yōu)惠3萬(wàn)元，價(jià)格調(diào)整后為31.9萬(wàn)元起；

WE版車型優(yōu)惠3.1萬(wàn)元，價(jià)格調(diào)整后為26.9萬(wàn)元起。

不過(guò)，極氪的這次大幅度降價(jià)也有后手，僅限于今年8月11日到12月31日。

這也意味著，若明年市場(chǎng)仍延續(xù)降價(jià)潮，不排除繼續(xù)降價(jià)的可能，若市場(chǎng)表現(xiàn)較好，也可能再漲回來(lái)。

對(duì)于降價(jià)原因，市場(chǎng)已有分析，一方面整個(gè)市場(chǎng)都在降價(jià)，極氪無(wú)法獨(dú)善其身，但更主要的原因還在于極氪需要通過(guò)降價(jià)來(lái)進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，這也是極氪的生存根基。

從極氪近年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，背靠吉利的供應(yīng)鏈體系優(yōu)勢(shì)彰顯的淋漓盡致。

2021年3月，極氪正式成立，主打高端純電新能源汽車，同年首款產(chǎn)品極氪001憑借獵裝車的差異化設(shè)計(jì)，在一眾以SUV和轎車為主的新勢(shì)力中，撕開一個(gè)缺口，全年實(shí)現(xiàn)銷量6007臺(tái)。

此后，極氪并未急于推出新品，而是基于獵裝車已經(jīng)打下的市場(chǎng)印記，不斷擴(kuò)大極氪001的市場(chǎng)規(guī)模，到2022年，憑借極氪001，極氪實(shí)現(xiàn)銷量71941臺(tái)，增速極快。

直到去年11月，極氪才發(fā)布了第二款近50萬(wàn)元的純電豪華MVP極氪009，并于今年初完成交付。今年6月，極氪定價(jià)20萬(wàn)左右的緊湊SUV極氪X也完成交付。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，獵裝車、MVP、緊湊SUV三款車型是極氪目前主要的產(chǎn)品矩陣，因此極氪的新品節(jié)奏更像理想，并沒(méi)有頻繁的推出新品，主要是基于現(xiàn)有產(chǎn)品主線做版本優(yōu)化。

不過(guò)從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，極氪發(fā)展很快，在2022年實(shí)現(xiàn)近7.2萬(wàn)臺(tái)銷量后，今年前7個(gè)月極氪累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到54672輛，完成全年14萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)的39%。

盡管市場(chǎng)增速表現(xiàn)亮眼，但是從銷量絕對(duì)值來(lái)看，極氪仍無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，甚至極具壓力。

真實(shí)的極氪并沒(méi)有表面那么風(fēng)光

目前，整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)從快速增長(zhǎng)期步入存量博弈期，新一輪品牌分化已經(jīng)形成。理想憑借率先盈利，毫無(wú)疑問(wèn)已成新勢(shì)力獨(dú)一檔，埃安、蔚來(lái)、零跑等則領(lǐng)銜二線市場(chǎng)。

盡管極氪只用了2年多便達(dá)到其他新勢(shì)力數(shù)年的成就躋身二線前排，但極氪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力依舊很大。

從價(jià)格定位來(lái)看，不論是極氪001還是極氪X，定價(jià)為18-40萬(wàn)的熱門區(qū)間，理想、特斯拉、吉利、蔚來(lái)等幾乎所有前排新勢(shì)力都集中在該品類，因此極氪現(xiàn)階段的高增長(zhǎng)能否延續(xù)還未可知。

此外，跟大部分新勢(shì)力一樣，極氪仍在虧損賣車。

根據(jù)吉利披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2021年極氪成立之年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收28.68億元，同期凈虧損10.1億元；2022年，極氪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收317.9億元，同比增長(zhǎng)10倍多，但凈虧損也翻倍至20億元。

因此，極氪的未來(lái)在很大程度上還取決于吉利能夠?yàn)槠漭斞臅r(shí)間。

吉利在2022年年報(bào)中也多次提及，受極氪業(yè)務(wù)影響，吉利報(bào)告期整體盈利承壓，毛利率也同比下滑了3個(gè)百分點(diǎn)至14.1%。成本方面，吉利2022年行政及銷售費(fèi)用增加了近30%，也是系極氪影響，此外，吉利還專門借錢支持極氪發(fā)展。

尤其是在門店擴(kuò)張方面，極氪門店擴(kuò)張速度之快，可見(jiàn)一斑。

根據(jù)吉利年報(bào)，到2022年極氪門店已經(jīng)達(dá)到260家。另?yè)?jù)公開信息，從第1家到100家，極氪用時(shí)257天，從第100家到第200家，則只用了135天，相當(dāng)于平均不到3天就新增一家線下門店。這樣的門店擴(kuò)張速度在整個(gè)新勢(shì)力中，也是相當(dāng)炸裂，要知道蔚來(lái)的直營(yíng)店從1到100家用了888天。

如果再算上極氪規(guī)模增長(zhǎng)下的研發(fā)成本和原材料成本等，極氪難說(shuō)不是吉利目前業(yè)績(jī)最大的拖油瓶。

或許是出于集團(tuán)業(yè)績(jī)壓力，吉利也在積極為極氪獨(dú)立上市鋪路，一旦上市，極氪便要自負(fù)盈虧，且其業(yè)績(jī)表現(xiàn)可不記入吉利報(bào)表。

去年12月，吉利便已按保密基準(zhǔn)向美國(guó)證交會(huì)提交極氪可能進(jìn)行IPO的注冊(cè)聲明草擬本。今年2月，極氪官宣完成7.5億美元A輪融資，估值也來(lái)到130億美元。

此前還有媒體爆料極氪最快將于今年2季度赴美上市，但截至目前，極氪上市仍無(wú)下文，年內(nèi)能否登陸美股還未可知。

疊加理想在新勢(shì)力中率先扭虧，市場(chǎng)對(duì)新能源的投資邏輯也在發(fā)生變化，盈利能力正逐漸成為資本關(guān)注的重點(diǎn)，用戶也將企業(yè)能否盈利視作公司穩(wěn)定性的重要標(biāo)簽之一。

這就意味著即便背靠吉利，極氪同樣面臨極大的盈利壓力，若市場(chǎng)開始對(duì)極氪失去信心，甚至危及吉利時(shí)，不排除吉利壯士斷腕。

由此來(lái)看，此輪降價(jià)看似順勢(shì)而為，更多的可能性在于進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模搶占份額，從某種程度而言，極氪確實(shí)慌了。

就目前而言，對(duì)于極氪最為重要的一是如何解決產(chǎn)品端變相加價(jià)減配背刺用戶、車機(jī)體驗(yàn)不佳等老問(wèn)題，還有一點(diǎn)便是能否順利登陸資本市場(chǎng)，如果能夠上市，極氪和吉利的資本壓力都將得到緩解，若上市失敗，極氪的未來(lái)則將再添不確定性。

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