◎Writer | Charles

(資料圖)

生產，一直都是造車新勢力的心頭大患。

對于任何一家造車新勢力，獲得一張生產資質，合法地建立起生產線開始造車，難度都堪比全棧自研智能駕駛。

后者可以靠自我奮斗達到目標，前者則不然。

在嚴苛的工信部管理規(guī)定下，絕大多數(shù)造車新勢力，都只有收購、代工兩條路。而在近些年，有傳言稱造車新勢力也不得通過并購的方式獲得造車資質，更是封掉了車企創(chuàng)業(yè)為數(shù)不多的機會。

能否拿到造車資質，跟企業(yè)實力沒有直接關聯(lián)。強如百度和吉利合資的集度汽車，也沒能拿到一紙公文，最終通過重新成立合資公司的方式，百度委身于吉利集團之下，以 35% 股權的「小股東」地位擦邊造車。

代工模式，成了當下為數(shù)不多的，能讓造車新勢力保持初心造車的辦法。昨天晚上發(fā)布的極石 01，便靠著代工模式，在早已成為紅海的中國車市橫空出世。

代工模式，能不能讓一家新勢力走得又好又遠？除了蔚來，這種模式暫時還真沒有特別成功的案例，沒有車企真的把代工當成極長久之計。不過，在造車資質流通已經接近于停滯的當下，成本更低的代工模式，可以為前途未卜的造車新勢力提供一個試錯的機會，而新鮮血液的進入，也會給那些只能靠代工過日子的末位車企搭把手。

新兵蛋子與落寞老兵的搭配，可能會有意想不到的效果。

極石 01：老國企能否撐起年輕人的夢想？

萬萬沒想到，都 2023 年了，還能看見造車新新新勢力。

昨天晚上，洛軻智能正式發(fā)布旗下第一款量產車型——極石 01。

這是一款外形長得很有路虎衛(wèi)士范兒的車，動力總成與座艙配置模式全面「參考」理想，34.99 萬元的起售價看起來也非常有理想 ONE 當年上市的感覺。

這也可以理解。理想的成功之路，讓中國汽車產業(yè)看見了增程式混動、大型家用 SUV、單一化 SKU 的生命力，現(xiàn)在越來越多的新車身上或多或少有著理想的影子。對于尚未在市場上站穩(wěn)的初創(chuàng)公司，簡單地模仿市場上的成功案例，不失為可以堅持的生存法則。

不過，極石 01 還是在理想的基礎上進行了一些創(chuàng)新。

一是強化了車輛的越野屬性。且不論極石 01 是不是真的能越野。就憑它更硬派的外觀造型、低速穿越巡航功能、穿越備胎選裝包，也能比理想更貼合消費者的越野幻想。

二是豐富了車輛的功能配置。如果說理想 L9 還剩下四件家庭瑣事不能做——洗衣、做飯、拉屎、洗澡，那么極石 01 的未竟之事只剩下 1 個——拉屎。極石 01 提供了官方定制車尾廚房模塊，可以在尾門上展開一個小案臺和櫥柜，甚至還配備了即熱式飲水機，一次性滿足你做飯、喝水、洗衣、洗澡的愿望。

極石 01 還配備了三顆激光雷達，別管是不是真的好用，在 2023 年，三激光雷達就是標配。

如果配置清單就是一臺車的成績單，那么極石 01，基本可以達到 70 分的水平。電池來自寧德時代，增程器采購自理想 L9 同源的新晨動力，激光雷達來自禾賽，極石 01 的零部件供應商體系，看起來絲毫不遜色于拼搏多年的造車新勢力。

什么？這么多料堆上去，還只能拿 70 分？

30 分，主要扣在了代工廠上。

前幾天，洛軻智能與魏橋創(chuàng)業(yè)集團宣布簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，基于新能源汽車產業(yè)達成合作共識。簡單來說，就是直接承認了極石 01 由北京汽車制造廠代工。

很多朋友以為，北京汽車制造廠就是北汽的。對，也不完全對。

北京汽車制造廠確實曾經屬于北汽集團，但雙方的從屬關系已經在 2016 年結束，從此開始，北汽制造成為了一家獨立的民營企業(yè)。

后來幾經輾轉，山東鋁業(yè)巨頭魏橋集團拿下了北汽制造 71% 的股份，成為大股東?，F(xiàn)在的北汽制造，嚴格來說算是一家青島民營企業(yè)。

就算北汽制造大股東魏橋集團是鋁業(yè)巨頭，知情人士們恐怕也很難相信北汽制造的代工產品。這家落寞的前任國企，直到 2021 年中，還在生產 BJ212，一款誕生于 1965 年，生命周期長達近 60 年，除了情懷、廉價之外一無所有的燃油越野車。而 BJ212 的生產線，更是以下圖的環(huán)境曾經聞名過。

可想而知，北汽制造自身的生產技術能有多少水平。在新能源汽車領域，北汽制造只生產過一臺 A00 級小車，連在小城市給租賃公司賣網(wǎng)約車的門檻都沒夠著。

生產是一把懸在極石 01 頭上的達摩克利斯之劍。

規(guī)?；慨a汽車的難度，完全不亞于研發(fā)一臺新車。雖然北汽制造有著悠久的歷史，但在新能源汽車領域，北汽制造從來沒有生產過一臺正兒八經的汽車，更別提極石 01 這種售價「高達」35 萬元的大車。

盡管有看過實車的汽車博主表示，展車質感還可以，但在大批量交付，形成正面用戶口碑之前，消費者仍然很難相信，創(chuàng)業(yè)至今才 2 年多的洛軻智能能跟北汽制造打理好生產工作。

極石汽車的營銷團隊，可能還得花很多精力來建立自己產線的品質形象。

醉翁之意不在酒，北汽制造代工未必是壞事

打開蔚來官網(wǎng)，用戶不會在任何一張尾部視角的官圖上，看到「江淮蔚來」四個大字。

蔚來內部規(guī)范，有明確規(guī)定要在展車、官圖上隱藏「江淮蔚來」。盡管業(yè)內人士都知道，蔚來跟江淮合資的生產線品質很高，但在外界消費者眼里，江淮就是一個檔次無法與蔚來相媲美的企業(yè)。

蔚來的江湖軼事，大概率也會在極石汽車上再現(xiàn)。

怎樣看待極石汽車的代工模式？得放寬視野。

消費者熟知的造車新勢力，絕大多數(shù)創(chuàng)立于 2014-2018 這一段時期。那是中國互聯(lián)網(wǎng)、硬件創(chuàng)業(yè)、資本市場空前活躍的時期，就算是一家做智能手表的華強北初創(chuàng)公司，也能比較輕松地拿到數(shù)百上千萬元的融資。能講故事的造車新勢力，能拿到的資本資源更是數(shù)不勝數(shù)。

在消費電子、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，由于可以靠燒錢來過日子，所以不少企業(yè)的投資決策未必經過深思熟慮，投資失敗就失敗了，大不了當一個「連續(xù)創(chuàng)業(yè)者」。

但是重資產的汽車行業(yè)經不起這樣折騰。一項建廠投資動輒涉及成千上萬的就業(yè)、數(shù)十上百萬平方米的土地，收益大，代價也大。這個時候，新能源汽車生產資質的存在，便是給熱錢的涌入人為地設定了門檻，只允許那些真正有能力站穩(wěn)的企業(yè)建廠投產。

從造車新勢力概念出現(xiàn)到現(xiàn)在，造車資質的門檻只有提高，沒有降低。

（江淮蔚來代工產線）

資質不是想拿就拿的，研發(fā)汽車卻沒有門檻，洛軻智能走代工模式也就順理成章了。就連蔚來都沒拿到資質，什么時候輪到極石汽車？就算消費者堅信新就是好，好就是新，極石汽車也不可能憑空變出來造車資質。

北汽制造是個好的合作對象么？不能單純基于它的「功績」來評估。

首先，極石汽車能夠在血雨腥風的市場上走到上市這一步，就已經是奇跡了。產品力已成定局，后面的路能否走下去，就看銷售渠道和生產交付工作。比起生產工藝有多優(yōu)秀，先把產線建起來，能夠合法造車，早一天啟動交付，比啥都強。這個時候，相對弱小的北汽制造，就是擺在極石汽車面前少數(shù)可行的合作伙伴。

是否要跟北汽制造合作，由不得極石汽車來選。

其次，北汽制造雖然不咋樣，但咱們也不要忘記站在北汽制造后面的大股東——魏橋集團。

背負著引導產業(yè)升級重任的魏橋集團，自 2022 年以來便開始頻繁布局新能源汽車，曾與華人運通簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資由百度和獅橋聯(lián)合成立的新能源卡車新勢力公司 DeepWay，還在在濱州與重慶小電天體、軟銀中國資本等企業(yè)合作共建新能源汽車產業(yè)園。

考慮到華人運通早已通過東風悅達起亞曲線造車，魏橋集團非常需要與一家成功率更高，又有求于自己的車企合作，而與造車新新新勢力成功聯(lián)姻的敲門磚，便是北汽制造掌握的造車資質，以及自己掌握的鋁制底盤、全鋁車身等鋁材相關技術生產能力。

有業(yè)內消息稱，極石汽車與魏橋集團的合作，實際上是利用北汽制造的資質開發(fā)一條全新的生產線，參考江淮蔚來的合作模式跑通生產制造的流程。如果確有此事，那么極石汽車未來的生產能力，未嘗不值得期待一番。

有句老話說得好：「搏一搏，單車變摩托」。2023 年才有第一款車量產上市的極石 01，在外界看來多少帶著賭一把的心態(tài)。

在中國造車。技術研發(fā)、銷售渠道、售后服務，都可以自己說了算，唯獨生產，有資質的人才能說了算。想要提高勝算，選擇合適的合作對象是一門學問，也有一點兒運氣的成分。曾經寄希望于跟大乘汽車合作實現(xiàn)量產交付的牛創(chuàng)自游家，最后便是敗在了大乘汽車資質失效一事上。

北京汽車制造廠本身的能力水平，在汽車行業(yè)內有目共睹。但筆者并不認為與北汽制造合作是極石汽車的劣勢。事實上，跟大乘汽車相比，北汽制造的處境似乎還更好一點兒。倘若極石與魏橋集團的合作能夠如傳聞一般高質量落地，那么極石 01 可能還真有機會在理想稱霸的細分市場之中，激起一點小水花。

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