北京時間今天凌晨0點58分，國泰航空一架777飛機(jī)計劃執(zhí)行從香港飛往洛杉磯CX880航班時，因為技術(shù)原因飛機(jī)進(jìn)行了高速中斷起飛。

(資料圖)

從FR24的數(shù)據(jù)來看，飛機(jī)最大地速達(dá)到了154節(jié)。

數(shù)據(jù)上顯示飛機(jī)已經(jīng)離開地面，但是我個人認(rèn)為飛機(jī)應(yīng)該還沒有離開地面，是數(shù)據(jù)錯誤。

因為對于777這樣的飛機(jī)，飛洛杉磯，154節(jié)地速應(yīng)該還沒到起飛V1速度。如果離地達(dá)到200多英尺，飛機(jī)應(yīng)該是無法中斷起飛后停在跑道內(nèi)的。

媒體報道稱，飛機(jī)輪胎出現(xiàn)技術(shù)問題。并最終導(dǎo)致一組輪胎癟胎和變形。

飛機(jī)之后滑回停機(jī)坪，從圖上看，已經(jīng)到達(dá)廊橋。

但是飛機(jī)后部，一側(cè)至少3個應(yīng)急滑梯被放出，包括翼上緊急出口的滑梯。

在撤離的過程中，造成11人受傷。

前車之鑒

飛行圈在討論這個問題時，讓我想到以前新航的777漏油燒毀機(jī)翼的事故。

當(dāng)時新航在飛機(jī)機(jī)翼都燃起熊熊大火時，依然選擇沒有應(yīng)急撤離。

但這次國泰飛機(jī)都已經(jīng)靠上廊橋，為什么卻選擇了應(yīng)急撤離

該不該撤離？

對于飛行員來說，決策進(jìn)行撤不撤離確實是很艱難的選擇，因為無論如何，都會有不利的結(jié)果，有時可能根本沒有完美的方案。

從777上撤離，旅客肯定會受傷，因為畢竟絕大多數(shù)乘客沒有進(jìn)行過跳下滑梯的訓(xùn)練。從大約5米的高度滑下來，直接到硬質(zhì)的水泥機(jī)坪，旅客受傷的概率也是很大的。尤其是老弱病殘還有孕婦，帶小孩的乘客。

但是如果確實飛機(jī)發(fā)生大的故障，決策不撤離，或者撤離太晚，也可能會造成更大的危險。

所以對于飛行員來說，確實很難決策。

討論

在討論這個問題時，飛行圈J機(jī)長說：

剛剛看到這個新聞，看看這種情況就是我一直都在想說的一定要認(rèn)真研讀波音手冊FCTM中需要評估“多方面信息源”極其慎重評估撤離的問題。

安全至上生命至上更加需要極其慎重評估撤離！

我知道我的聲音極其微弱！

我們現(xiàn)在的很多訓(xùn)練乃至很多LD的、習(xí)以為常的、安全理念，都是有事就撤離，撤離比較隨意！這種認(rèn)知是不妥的！

發(fā)心都是想安全至上，但撤離跳滑梯對于相當(dāng)多的老弱病殘孕和孩子們特別是在可能緊急的“氣氛下”都反而是充滿了風(fēng)險的！

為啥不更加專業(yè)地、極其慎重地按照波音FCTM手冊關(guān)于撤離評估后再做出撤離NNC的決定？

疑惑

我想大部分飛行員和我一樣，疑惑的可能有以下幾點：

輪胎故障，在超過150kt的高速階段為什么會中斷起飛？

飛機(jī)都靠廊橋了，為什么還要應(yīng)急撤離？

單純輪胎失效為什么會決策應(yīng)急撤離？

到底是飛行員下達(dá)的撤離指令？還是乘務(wù)員自己執(zhí)行了應(yīng)急撤離？

這些都需要事件調(diào)查后才會有一個合理的解釋，我們靜等事件調(diào)查報告。

最后提醒

應(yīng)急撤離時不要攜帶任何行李，這個是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的，在飛機(jī)安全簡介里也都有的，但是照片顯示，還是有很多旅客攜帶了行李撤離。

感謝J機(jī)長、M機(jī)長對本文的貢獻(xiàn)！

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