近日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆在資本市場日罕見公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，而落后的最主要原因是軟件問題。

“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現(xiàn)出來。我們沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領先地位。此外我們還遇到了嚴峻的軟件問題，這迫使我們不得不推遲令人興奮的電動車發(fā)布計劃”。他還特別提到了中國市場：“大眾集團的業(yè)務高度依賴中國，但目前純電動汽車產(chǎn)品線在中國市場沒有競爭力。”

奧迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，奧迪在全球共交付了純電動汽車約3.5萬輛，同比增長43%；同期，奧迪在華銷量為136416輛，同比下降了16%。

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奧博穆表示，電動汽車業(yè)務快速增長將是奧迪品牌復興的關(guān)鍵。

軟件難題

5月8日，大眾發(fā)布公告稱，大眾汽車集團旗下軟件子公司 Cariad的監(jiān)事會批準了公司的全面調(diào)整計劃。除首席人力官 Rainer Zugeh?r 之外，Cariad董事會全面換血。

公告顯示，自2023年6月1日起，賓利董事會成員 Peter Bosch出任Cariad首席執(zhí)行官，并將同時負責財務、采購及IT業(yè)務。

Cariad公司軟件研發(fā)進度緩慢是此次高管大換血的主要導火索。自2020年成立以來，該公司便因預算失誤，軟件研發(fā)拖沓，導致奧迪Q6 e-tron和保時捷Macan等電動汽車延期發(fā)布，從原計劃2022年延遲到了2024年。

由于軟件問題導致的車型發(fā)布推遲已使大眾汽車集團損失數(shù)十億歐元。

對于軟件的不利局面，大眾汽車集團CEO奧博穆表示，公司正在“擴大軟件領域中的合作關(guān)系，并與中國本土企業(yè)進行合作”。

此前，大眾已投資24億歐元與地平線成立合資公司。

Cariad還宣布將與中科創(chuàng)達在中國建立一家合資公司，主要在座艙方面進行合作開發(fā)。在2023上海車展期間，大眾宣布將投資約10億歐元在合肥成立100%控股子公司，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心。

與此同時，奧迪也在全面升級在華研發(fā)中心和擴大在華研發(fā)團隊，協(xié)同德國總部、大眾集團和Cariad，聚焦智能座艙、人機交互、數(shù)字互聯(lián)服務、電子架構(gòu)、先進駕駛輔助系統(tǒng)等研發(fā)工作。

PPE新產(chǎn)品要等到2024年

奧博穆表示，奧迪將依靠純電車型完成品牌復興的使命。按照品牌規(guī)劃，基于奧迪的全新高端電動車平臺 PPE（premium platform electric）的首款車型 Q6 e-tron 將于 2024 年正式首發(fā)，并且搭載推遲已久的1.2版本軟件系統(tǒng)。保時捷 Macan 的純電版也將于同期問世。

圖源：奧迪中國官方

據(jù)官方資料，PPE 平臺將支持 800V 高壓快充，可以在 21 分鐘以內(nèi)將電量由 10% 充到 80%。此外，該平臺將為新車型提供來自 Mobileye 的 SuperVision 半自動駕駛系統(tǒng)。

此前，奧迪、大眾、中國一汽在長春共同官宣成立奧迪一汽新能源合資公司，預期于2024年底竣工，將投產(chǎn)3款基于PPE高端純電動車平臺的車型，規(guī)劃年產(chǎn)量將超過15萬輛。

根據(jù)奧迪的規(guī)劃，自2026年起，奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動車型；至2033年，將逐步停止燃油車的生產(chǎn)。

中國電動車市場發(fā)展迅猛，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年，我國新能源汽車年銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率提升至25.6%，高于上年12.1個百分點。其中，中國品牌新能源汽車市場占有率高達79.9%。

2023年中國新車銷量將達2760萬輛，比2022年增加3%，電動汽車等新能源車銷量將增長30%，達到900萬輛，占新車總銷量的三成。

汽車行業(yè)分析師馬文瀟表示：“中國電動車市場競爭非常激烈，變化日新月異。奧迪必須盡快推出PPE新平臺產(chǎn)品，并解決軟件的落后問題。否則PPE的技術(shù)優(yōu)勢也很有可能被其他企業(yè)迎頭趕上?！?/p>編輯：安安

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